旅遊西藏文章

1. 缺氧
2. 青藏铁路明年6月通车
3. 飘下西藏

缺氧
http://article.rongshuxia.com/viewart.rs?aid=2214979

去西藏，最担心的是缺氧。拉萨海拔三千六百米，空气含氧量已只有海平面的百分之六十，而拉萨的海拔在西藏还算是较低的。临行前，和文起兄通过一次电话，他说去年省作协第一次组团去西藏，也曾通知他参加，就因害怕适应不了缺氧，放弃了。——去年他到云南大理，那边海拔才两千多米，就已经有点受不住了。
我不相信西藏的缺氧真有这么可怕，西藏也是人呆的地方嘛。当年金枝玉叶的文成公主和金城公主去得，我们这些大男人还去不得？还有老外，七老八十的都往西藏跑，据说有的还带了单车，一下飞机就骑着飞奔。

就这样壮着胆去了西藏。果然，一下飞机，什么缺氧的感觉都没有。蓝天白云，空气清新，雅鲁藏布江和拉萨河在身旁静静地流，感觉好极了。中午在一家饭店用餐，一下子扒了两大碗米饭。

待到上了宾馆的楼梯，大家这才觉得脚有点飘，胸有点闷，气有点喘。到晚饭时，反应更强烈了，四五个人，有男有女，放下饭碗立马到自治区医院急救中心看大夫。

我先回了趟宾馆，再去医院时他们已经躺着吸氧了。后来才听他们说，就在他们到医院那时，刚刚死了一个人，也是游客，死于缺氧。
我去找大夫，大夫用一个小小的什么仪器把我一检测，说：缺氧，吸氧去！于是也去吸氧。

氧气是从一条环绕在大房间墙壁的管道里接过来的，每人脸上都套着吸氧罩，把鼻子和嘴巴一笼统套在里头。这情景看上去有点滑稽，令人想到产科医院里的育婴室。

吸氧的男人和女人们，不管平日里如何叱咤风云才通八斗，这会儿都显得那么柔弱无助。人啊，才稍稍少了点氧气，就跟个涸辙之鲋似的，人原来竟如此脆弱。我躺着，一边吸氧一边胡思乱想，想象地球外面才包裹着那么薄薄的一层大气，万一哪天地球吸引不住它，一下子全跑光了，人还有活路吗？

吸过氧，似乎舒服了点，于是回宾馆睡觉。这时床边的电话铃响了，一个年轻女子的声音：“先生，要按摩小姐吗？”“刚到，缺氧，反应太厉害，没力气，不要啦，谢谢。”一句话挡回去了。缺氧真是个好理由，省了许多唇舌。

以为吸过氧，过一个晚上就会好。不料到下半夜，反应又上来了，而且变本加厉，脑袋像勒了紧箍咒。同房间的倪君反应尤厉害，只好吵醒服务员要氧气袋救急。倪君去年做过手术，平时又爱感冒（他有一张名片就注明“爱好感冒”），这回来西藏，家人旁人都替他担心。听说到西藏就怕感冒，缺氧加上感冒，就像十五大潮碰上刮台风。而他又最怕香烟，闻多了就感冒，所以一路上我从不敢在房间里抽烟。幸好这次他始终未曾感冒。

第二天出游，就有好几位拖了氧气袋以备不虞。原计划上午游哲蚌寺，下午游布达拉宫，看看大家实在累得不行，中午导游就临时作了调整，把布达拉宫推后一天，下午先游色拉寺。原因是布达拉宫地势比色拉寺要高峻。再过一天，缺氧反应会缓和一点，登布达拉宫就会比较轻松些。就高那么一点点，在我们这边完全可以忽略不计，在缺氧的西藏就不一样了。

一行中就算倪君最痛苦，挣扎着跟了一个上午，下午再也坚持不下去，只好又去医院。不停顿地吸氧，含氧指数还只有六十几，离正常的九十还差许多。他家打来电话，他就隔着吸氧罩跟他夫人说话，说没事没事一切都好，哦，这里信号不好，所以你听起来声音不一样…… 导游得拉是个见多识广的藏族小伙子。他安慰我们说，过几天适应了就会好的；西藏人跑到下面去，也照样会不适应，那叫醉氧。

果然三四天以后，缺氧反应渐渐减弱。后来我们居然还跑到海拔五千米的地方去。

从西藏回来后不久，收到我们访问团团长黄亚洲寄来的组诗《走西藏》。其中有两首提到了缺氧：“这里离天堂很近很近／天堂没有氧气／所以这里的每一股风／都严重缺氧”“大自然到处像气球一样鼓鼓囊囊／唯有氧气和人的邪念／同时紧缺”。

因此缺氧是一种幸福
一些与氧无关的问题
譬如死亡，譬如永恒
自然就会晃晃悠悠
与桨声纠缠
……

　在缺氧的河流里
我发现，我的每一句幸福的胡话
都非常经典
缺氧终于转化成了一种幸福，在离开缺氧的西藏以后。

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青藏铁路明年6月通车
车厢内外皆风光
http://www.zaobao.com/gj/zg502_020305.html

北京综合讯）兴建中的中国青藏铁路明年6月通车时，火车上将安装特殊的氧气供应和紫外线防护系统，游客专列还设有豪华卧室、餐厅。
至于慑人的西藏高原全景，更是随车附送。

庞巴迪获5亿元合同

　英文的《中国日报》日前报道，以加拿大飞机、铁路列车制造商庞巴迪（Bombardier）为首的一个加、中财团，上星期四和中国铁道部签署了一项价值3亿2900万美元（5亿3413万新元）的铁路客车合约，为明年6月启用的青藏铁路制造、供应367节车厢。

　有关财团由庞巴迪、其下属的“青岛四方庞巴迪铁路运输设备”（BSP）与四方机车车辆厂组成。

　大部分的车厢都将在山东省的BSP厂房生产。BSP是家成立于1998年的中、加合资企业，股东包括庞巴迪、加拿大电力公司与中国南车集团，至今已在中国生产了338节铁路车厢。

　庞巴迪运输（集团）副总裁兼中国首席代表张剑炜在谈到这项最新交易时说：“这项计划意味着非常重要的技术挑战，因为火车将行驶到海拔5000米的高原上，并且会暴露在西藏艰苦的环境条件下，如低温、缺氧与沙尘暴。”

　庞巴迪上星期五发表的新闻稿则指出，新列车设备与包含的技术将举世无双，车厢将安装特殊的氧气补充供应和紫外线防护系统。

　此外，订单中逾50节的游客专列车厢，也将确保乘客得到绝无仅有的享受，如附设专用浴室的豪华卧室，可观赏到高原全景的专车，还有豪华餐厅、娱乐专车等。

　庞巴迪去年在中国一共争取到逾5亿美元的合同，并聘请了1400人。除了山东，这个全球最大的铁路列车制造商与第三大民航飞机制造商，也在吉林省和江苏省设有合资企业。庞巴迪在上海还有一家独资公司，并且是中国国内民航飞机市场的最大供应商。

　目前在修建的青藏铁路格尔木至拉萨段，北起青海省格尔木市，南至西藏自治区首府拉萨市，全长1142公里。

　西藏是目前中国唯一不通铁路的省级行政区，交通运输设施的落后，严重制约了当地经济的发展，使之成为中国主要的贫困地区之一。当局视建设青藏铁路是促进西部大开发的客观需要。

飘下西藏 西行漫记之四十一
哈罗德于 2001.09.03 10:21 发表在行走天下，文章编号633351
http://article.rongshuxia.com/viewart.rs?aid=633351

从新藏线走出阿里，我不禁有一种从天上飘下的快感。也许，每一个从这条路走下的人，都有这种感觉。但由自已掌握着方向和速度，这种感觉就特别刻骨之深。雄居在新藏线上的一个个大坂，就象这通天之路上的一级级台阶，每飘下一级，离繁华的尘世就更接近了一步。

从日土县过去，219绕天鹅的脖胫（班公错）一段之后，地势还在缓缓上升，直至红土大坂，才就势向下，往昆仑山腹地挺进。忽然一拐弯，就到了界山大坂，却令我大所失望。

许多旅游指南之类的书上都说，这条世界上海拔最高公路的最高点界山大坂，海拔6700米。并说游人经过时，会有严重的高山反应。我把车停泊在一石碑前，一面拍照，一面享受暖融融的阳光。这哪是想象中的大山界坂啊，一点也不可怕嘛！我拿出海拔表一看，竟只有5060米。仔细一看石碑，两面分别用红漆写着“界山大坂”和“兰州，海拔6700米”。这可能是一位兰州人立的石碑，在我看来就象一个恶作剧，让许多人云亦云的人上当。我看过一本叫《藏行笔记》的书，那位作家无疑也照搬这“6700”米的高度吓唬人。在去界山大坂之前，我就曾想，6700米，怎么可能？比神山岗仁波齐还高，不长年积雪才怪！虽然，我这日本产的海拔表因为气候的不同，难免有误差，但只要走过新藏线的人，都不会犯这常识的错误。因为事实上，从界山大坂到死人沟，不过20公里余，219线沿深蓝的阿克赛钦湖平缓地过去，地势并没有下降的迹象，感觉上死人沟与界山大坂就在同一的高度。固然，我测出死人沟的海拔是5100米，比大山界坂还高那么一点，难怪它有一个吓人的名字。

死人沟，原来叫泉水沟。后者听起来温馨浪漫得多，而看起来也更名符其实。八九幢房子处在一山沟里，面临一个蓝色的海子，溪水淙淙地从房子与房子中间横穿而过，初见之下，仿佛一个水上的城镇，一点也感觉不到它的恐怖。但据开饭馆的四川人说，这沟里每年都有因高山缺氧而死人，去年是三个，今年还没有。因此，泉水沟就变成了死人沟，彼象金庸小说中大侠居住或赴约的神秘所在。就是这么一个令人心惊胆怕的地方，却是新藏线上不可或缺的据点，上下新藏线的人差不多有一半要在这里过夜。有市场就有敢做生意的人，来自四川和甘肃的小老板们，已把根扎下，谈论死人沟死人，就象说外星球的事一样平常。5100米，恐怕已是人类居住的极限，人类不可能在6700米的高度生存。

事实上，昆仑山上的新藏线就象一个金色的元宝，界山大坂只是宝心，不仅没有6700米，也不是最高的，它边上的两张宝叶——位于西藏的红土大坂和位于新疆的奇台大坂都比它高，分别是5200米。

从死人沟过去，车子就在昆仑山脊背的搓板路上平缓地疯行，我就象赴昆仑山之约的豪客，藏剑入囊策马狂奔，几乎没有喘气的机会。因为新藏线上恰到好处在240k（公里）、360k、480k分布着麻扎、三十里营房和大红柳滩一个个著名据点，我只有马不停蹄才不至再露宿荒野。

从黑卡大板下来，我已经感觉在飘，过了麻扎大坂，这种感觉尤甚。从4800米高的麻扎大板，直至2600米的河谷，90公里一路狂泻，我感觉仿佛一叶轻舟，在灰色的山峦间飘飘而下，直至被库地大板挡住去路。

海拔不过3300米的库地大板，是219线下来的最后一个台阶，却是新藏线上最惊险的一个大坂。14公里的坡路象是绕在悬崖上的飘带，我强迫自已盯着前面的路，但对面的山峰挨得太近了，嶙峋的峰顶时常突现在镜框中，更是险象环生。我这一路上，经过无数的山口和大坂，从没如此提心吊胆。幸而下坡的路，夹在两山中间，无论怎么放飞都平安无事。接着92公里处，竟已是柏油路。心魂一定点上一支烟，德乾旺姆的歌声再次响起：“是雄鹰就会永远般旋在蓝天——”，而我就象一只从蓝天而下的小鸟，向叶城的零公里飘飘而去，一路可见美丽的维族姑娘骑着毛驴，骆驼挺着驼峰向着真正的山峰而去，我的心在狂呼：别了，西藏！
新浪驴坛曾有人猜测，说我一定车技娴熟，实在惭愧，到现在为止我拿到驾驶证还不足周年，以一名见实驾驶员的身份，独行滇藏和新藏线的恐怕绝无仅有罢！飘下西藏，我好象重回人间，不禁在心中说：“饶幸！”
9月2日于新疆叶城，海拔1400米。