为更有效输入天然资源 中国低调推进“高铁外交”
 
杨永欣 中国财经热点 (2010-04-06)
http://www.zaobao.com/special/china/cnpol/pages3/cnpol100406k.shtml

　
　英国伦敦至北京，全程高铁只需48小时，有“恐飞症”的人今后也可以长途旅游；中国昆明至新加坡约5000公里，全程高铁也只需15小时左右，在火车睡上一晚就到达。

　　以上不是梦想，而是中国目前正在极力推进的世界高铁网。在中国首条长途高铁线路——广武高铁，成功运行不到四个月后，中国就宣称要对外 输出高铁科技，与多国取得更高速的连接；一直向世界出口廉价衬衫、闹出过“毒玩具”丑闻的中国，现在也将输出一个真正令世界尊重的产品。

　　对外输出高铁科技，甚至愿意为那些向中国运输天然气或锂等天然资源的国家承担建设高铁的费用，被一些观察家形容为中国的“高铁外交”，志在索取必要的天然资源，并扩大国际影响力。

　　中山大学亚太研究院副院长、美国研究中心主任汪新生在接受本报访问时说，总体而言，中国向外国，尤其是周边的东南亚和中亚国家，输出高 铁科技是互惠互利的政策，这些国家将得到必要的科技以发展自己的交通和物流网，中国则可以更有效地输入必要的天然资源，同时与这些国家建立更友好的关系。

美国等担心

利益受到威胁

　　当然，一些国家，包括美国，会觉得中国的“高铁外交”包含了政治目的，甚至威胁到它们的利益和区域影响力，这是无法避免的，也不应影响中国的决定。中国现在唯一能做的是低调地推进这项计划，或许因为这样，向媒体透露这项计划的是一名中国学者，而不是一名中国高官。

　　中国工程院院士、北京交通大学教授王梦恕本月初接受媒体采访时说，中国计划建设三条国际高铁线路通往俄罗斯、中亚以及东南亚17个国家。

　　不过，把高铁延伸至外国并连结成网，在执行上是一件非常困难的事，中国必定面对多方的困难和挑战。

　　瑞典欧盟研究所研究员艾莲娜·卡尔森说，中国对外发展高铁，在经济上和能源、环境上的意义是毋庸置疑的，唯一的障碍来自于一些国家对中国政治上的顾虑。

　　中国计划中的三条国际高铁线路中，以货运为主的中亚线路最被关注，也最具争议性。

　　数百万人搬迁到西部必定让中国新疆等地区的少数民族关注，而一些国际观察家则担心，中国会通过“高铁外交”间接垄断周边国家的天然资源，影响到其他国家的需求。

　　另外，也有西方学者认为，高铁正成为中国最现代化的一部分，并有可能带动全球铁路网的新一轮勃兴；而如果中国在未来成为世界第一强国，那么今天投资高铁的决定，是起决定性的作用的决策之一。

　　西方旅游网站budgettravel.com的高级编辑奥尼尔（Sean O’Neill）在其博客中说：“从去年底起，世界最快的高铁开始穿梭于广州和武汉，而在运行的第一个月里，上座率是98％，这显示高铁的票价最终能涵盖 高铁的运作成本……高铁将帮助中国重新包装自己，成为世界舞台上另一个拥有尖端科技的强国。”

高铁带动绿色旅游

　　高铁而不是乘坐污染较大的飞机和汽车出游今后将成为中国国内旅游网络的骨干则是一些环保人士最关注的，Lonely Planet网站的评论就说：“有了高铁，长途的绿色旅游今后将是一个很可能实现的远景。”

　　中国在高铁科技领域的成功，也让一些之前输出高铁科技给中国的国家“反省”。

　　有日本媒体就表示，日本错失成为世界高铁市场领导者的机会。

　　日本《朝日新闻》的一篇时评说：“尽管日本的高铁科技是世界最好的之一，但却无法打入国际市场……日本的高铁科技过于注重日本本身的标准，它的发展过程过于孤立，日本的整个铁路事业只懂得往内看。”